 |
 |
| 撰文/郭漢丞，攝影/郭漢丞 |
2010/05/18發表，已被閱讀84,286次
|
|
ELAC最著名的獨家技術，莫過於JET海爾氣動式高音了！這趟來德國採訪，不僅深入瞭解JET的奧妙，同時也看到ELAC為保時捷汽車所設計的最新款式JET。在我們開始廠長Thomas Werner的解說之前，先來瞭解JET究竟是什麼？
從海爾氣動式高音到JET
|  | | 摺疊JET振膜要靠顯微鏡與特殊製具，ELAC要求的製作精密度是0.01 mm，所以非要藉助顯微鏡不可。這部份流程全靠手工，還不能用機器取代。 |
大約在1973年時，德國海爾博士（Oscar Heil）發明了這種高音單體，振膜以塑膠薄膜製作，上面並貼著可以導電的鋁膜，將這片貼著鋁膜的塑膠薄片反覆折疊，當電流通過時，折疊的薄膜會因磁場產生動作，靠薄膜縐折推動空氣，產生聲波，稱之為氣動式單體。ELAC所製作的JET單體就是從海爾博士的理論而來，這種JET氣動式單體有許多好處，它的發聲面積很大，遠超過傳統半球式高音單體，可以推動空氣的量較多，加上振膜質量很輕，頻率響應很寬，反應速度也很快。廠長Thomas說，JET氣動式高音高頻延伸可以輕鬆到達35kHz，向下延伸也可到約2kHz。
既然ELAC的JET氣動式高音這麼好，怎麼大家沒有搶著用？答案不難想，就是「貴」，ELAC自家中價位喇叭也用傳統鋁質振膜單體，只有中高階以上的喇叭才可以用JET單體。又像是德國Burmester的喇叭，上面使用的JET單體也是向ELAC購買，而頂級Burmester喇叭的價格恐怕要比ELAC要貴很多倍，所以成本上用得起JET單體。要問JET為何價格這麼貴？其實單體使用的材料並不貴，貴是貴在技術，在ELAC由Thomas廠長解釋JET生產過程，就可以分段瞭解生產JET單體的難處。
0.01 mm的製作精密度
 | | | 手工摺疊好的JET振膜送入機器手臂，安裝磁鐵並上膠 |
JET的振膜是由塑膠薄膜構成，ELAC使用的是Kapton，表面貼上導電鋁箔，這薄薄的一片要均勻地反覆折疊，做成類似手風琴般能活動擠壓空氣的樣子，這個工作看起來簡單，但要做到精確度極高，那可就難了！ELAC要求的精確度有多高？0.01 mm，這麼精密的工作靠肉眼一定不能完成，所以專門折疊JET的人要靠顯微鏡幫忙，不然無法達到這麼高的精確度。在德國人工非常昂貴，我們也看到ELAC很努力做自動化，但折疊JET薄膜目前還不能使用機器，廠長Thomas說這段靠的都是資深熟練的員工。
 | | 製作JET高音的機器手臂，光是機器手臂就要價20萬歐元。 |
 | | 機器手臂的控制盒還要另外訂作，再加5萬歐元。 |
折疊好的JET振膜，接下來送進自動上膠機來固型，不過ELAC所使用的自動上膠機，和我過去所看過的機器類型都不同，一般動圈式高音單體都是圓的，所以上膠機的設計大概都符合繞圓均勻上膠，但ELAC所使用的是Epson的自動機械手臂，每一個動作都靠雷射反覆校正，精確度要求依然是0.01 mm。我問Thomas，這套機器手臂大約多少錢？Thomas說單獨Epson的機器手臂大約二十萬歐元，但ELAC要求的製造動作必須依照需求撰寫控制程式，所以底下的控制機箱還要另外購買，還要外加50,000歐元。
 | | 機器手臂處理完畢後還要手工處理 |
 | | 完成的JET主元件 |
上膠且完全乾燥之後的JET振膜，要銲上兩條導線，然後放入釹磁鐵引擎。Thomas表示釹磁鐵體積小，但磁力很強，與一般鐵粉芯磁鐵比較，相同磁力的釹磁鐵其體積只有1/8，而JET的形狀約略是方形，所以釹磁鐵也是長條狀。把JET振膜和釹磁鐵裝好以後，還要加上封蓋，Thomas說JET單體振膜非常非常輕，所以背後不能讓空氣流通，否則會影響振膜，產生失真，一定要加蓋密封。
費時耗工當然昂貴
|  | | JET單體背後必須加蓋密封，避免背後氣流產生噪訊。 |
JET的生產流程大致表過，你現在可以瞭解JET為何昂貴了，答案就是有部分流程少不了人工，而德國人工又特別貴。還有，ELAC負責生產的員工大約有25人，就這麼些員工生產JET，數量一定有限。廠長Thomas表示，以前沒有機器輔助，不良率很高，一個人一天大概只能做出10個JET單體，但有了自動上膠機器手臂之後，良率大幅提升，產量一口氣增加了四倍，加上有效率的彈性管理，Thomas說他目前調整的生產量大約是每星期生產1,000個。
 | | 組裝好的JET放入金屬框體 |
這個數字看起來不大，所以ELAC自家也只有中高階型號可以使用JET，至於別人想買JET，恐怕ELAC也沒得賣，目前我們只看到Burmester高階喇叭使用ELAC提供的JET單體，我私底下問了老闆Wolfgang，原來很多人想買JET，但他們的生產量不夠，沒辦法提供，而Burmester老闆Dieter跟他是多年的好朋友，礙於交情不得不賣，還好他們的量不多，還能應付。
保時捷也用JET高音
 | | | 給保時捷汽車使用的銅箔版JET |
Thomas拿起一塊JET的零件，他說這是JET單體的新型號，採用銅箔振膜，不過ELAC不是拿來家用型號使用，而是專門給保時捷安裝，慕尼黑音響展會正式宣佈此一新聞，未來Panaroma與Cayin都可以選購Burmester音響系統，其中所使用的JET高音就是ELAC所製作。Thomas告訴我們，銅箔和鋁箔版結構其實一模一樣，但從鋁箔換成銅箔，主要是為了加快生產速度，實際上銅箔版的性能略JET氣動式高音略遜於鋁箔版，因為銅箔的重量比鋁箔重，高頻延伸沒那麼好，反應速度也沒那麼快。那為何要推出性能沒有更好的銅箔版呢？我想是保時捷汽車要使用的量應該很大，為了應付需求，ELAC只好發展銅箔版。
 | | 銅箔版和鋁箔版的JET，從外觀上看起來差異不大。不過車用JET是為了特殊應用設計，頻寬與速度都比家用鋁箔版略遜一籌。 |
Thomas進一步解釋為何銅箔版JET製作會比較快，主要是銅箔比鋁箔還要好銲，這一段工時比較省時。這一關就是把鋁箔和導線銲接起來的工序，鋁箔要銲接本來就很很難，Thomas說當歐盟實施RoHS新的環保法規之後，全面禁止含鉛銲錫，他們不僅要丟掉舊的銲槍，新的製程還更耗時間。可是換上銅箔之後，銅本身就比較容易銲接，所以加工速度比較快。
 | | ELAC還有全世界體積最小的Exciter，用來驅動「普通平面」！ |
 | | Thomas可不是要請我們看畫，背後有玄機 |
 | | Elac Exciter藏在普通畫作的背後，接上擴大機就可以發出聲音了，神奇吧！ |
最後Thomas向我們介紹X-JET同軸單體，中央是JET氣動高音，週圍一圈則是中低音單體，兩者位於同一軸線上。X-JET所使用的JET部分和一般的JET相同，而周圍的中低音單體也是複合材料，最外面一層看顏色就知道，那是鋁合金振膜，但裡面複合貼上去的則是Honeycone結構紙盆，一樣是ELAC的鋁合金與紙盆複合，但X-JET所使用的材料更為先進。Thomas解釋，因為X-JET的尺寸要擠進JET與中低音單體所以必須使用扁平鋁線繞製音圈，而懸邊也有些不同。
 | | ELAC安裝半球形鋁質振膜高音單體的磁鐵，也要用上顯微鏡。 |
 | | 高音單體上膠，靠自動上膠機比手工上膠更準確。 |
務實、準確、耐用，為音樂而生
走到這裡，Thomas為我們所做的ELAC工廠之旅介紹，大約也告一段落。有沒有什麼東西沒看到？有的，4π香菇頭超高音就沒有介紹到，不過我們已經沒時間了，我想下次如果Wolfgang來台灣時，請他帶橫切面的4π來，這樣就可以深入採訪報導了。
從Wolfgang的創業歷程，到ELAC的技術、設計、製作與品管，這當中沒有神奇玄妙的故事，而是平實的做事方法，抱持為音樂而生的理念，Wolfgang John出身於奧地利維也納，攜家帶眷前來德國創業，用德國精神創造出ELAC喇叭，實現以音樂為本的科技藝術品，而ELAC務實、準確、耐用的特質，就藏在每一對ELAC喇叭的製作細節當中。
廠商資訊
進口總代理：仩益
電話：02-2599-2598
網址：www.elac.com.tw
|
|
|
|
|
|
|
